发布时间: 2016-02-29
一、内燃机蒸汽节油的可能性：
1981年3月12日，我看到人民日报刊登《油水不相溶吗？》的文章。介绍利用超声波能量打碎油和水的粒子进内燃机汽缸燃烧，达到节油、减轻尾气污染浓度的目的，引起了我的兴趣。我想常常人们用液态水去灭火很有效果，水火不相溶，而相克。那么，汽态的水灭火会怎样呢？带着这个疑点去搞了一个小试验。
我在取暖炉上搞一个简单蒸汽桶，把水加热变成蒸汽喷入高温火焰上观察，发现火焰窜高现象，我不停留在表面现象，而是要追求它内在因素是什么？我开始查阅物理、化学书。
化学书中介绍，水在100℃沸腾变成水蒸汽体积要膨胀两千倍。在100℃开始小量分解出氢气和氧气。根据这个道理我认为：蒸汽适应内燃机工作状况有可能成为现实。
二、内燃机蒸汽节油的可行性：
我到大连市图书馆查阅李宁著，程宏泽的一本书《汽车发动机的工作过程和化油作用》。书中介绍，根据实验得知：将二氧化碳CO2或水蒸汽H2O加热到2000的程度，则有部分的分解。
任何事物当它达到一定的度后，就会发生新的飞跃。当燃料在汽车发动机内燃烧时，燃烧温度达2000℃—2200℃，此时不可避免有部分燃烧生成物分解，在燃烧过程中，一方面已经形成的燃烧生成物进行分解，而另一方面也进行相反的现象，就是形成新的生成物。
学习前人的知识结合自己实践，升华了感性认识。设想利用内燃机尾气温度把水加热变成蒸汽喷入汽化器与可燃混合气同时进汽缸燃烧。在完成间接试验的基础上，再进行实质性的实验。
我用直径5毫米的铜管围成外径35毫米8圈螺旋弹簧形状，安装在内燃机排气支管接口处，在11g/cm2的压力下水流径排气支管内的铜管，由尾气温度把水加热变成蒸汽喷入汽化器进汽缸燃烧。观察内燃机怠速、低速、中速、高速运转良好，证明“利用内燃机尾气温度把水加热变成蒸汽喷入汽化器进汽缸燃烧节油的理论存在着可能性。”
三、“三个利用”为汽车教材增添新的内容：
初试阶段，从记录节油数据看，靠自流形式汽车行驶在高低不平路面会出现供水中断、节油不规律、冬季水结冰，供水困难等现象。如何解决这些问题，我开始从汽车教材找答案，淌有找到，我就从内燃机各种转速、水泵作用上做文章。从1983年开始思考到1986年构思成形。
从理论上分析，利用内燃机各种转速控制供水量，蒸汽节油器所需水量与内燃机转速成正比关系；利用水泵作用把导向附加水箱中的水送入冷却系正常循环，保证导向附加水箱中水的温度正常。理论仍然需要实践进一步论证。1988年由退休工人邢树华同志帮助解决内燃机试验设备。5月2日下午进行试验。打开点火开关，起动开关，内燃机顺利起动，运转一段时间观察，尾气温度把水加热变成蒸汽喷入汽化器与可燃气体同时进汽缸燃烧；内燃机各种转速可以控制蒸汽节油器所需水量；水泵作用把导向附加水箱中的水送入冷却系正常循环。导向附加水箱中的水温度提高。实验证明“三个利用”是成立的。是内燃机自身具有的潜在功能，它的物理化学变化节油根治尾气污染是理想科学措施，人类应当认识应用。
四、观察内燃机节油规律
已有压力的蒸汽喷入汽化器喉管气室，是气室内真空度降低，减少主量孔的燃油流出量，蒸汽和有一定比例可燃气同时进汽缸燃烧，内燃机各种转速良好，让我们来观察节油规律。
根据常理节油思路应是减少供油量，我把汽化器主量孔走私尺寸缩小时观察：内燃机运转有间断现象，且不节油。实践证明缩小主量孔尺寸方法不妥，原因是破坏了可燃混合气比例，可燃性差。于是我恢复主量孔原有尺寸，经试验观察，内燃机运转各种速度良好，显现出节油效果，再看一下，内燃机动力如何？
我在营城子飞机场做汽油掺水（蒸汽）和不掺水两项加速试验。汽油不掺水汽车在飞机场从25公里加速到最高速度为80公里，加速距离为1000米，加速时间为60秒。汽油掺水汽车在飞机场从25公里加速到最高速度为85公里，加速距离为800米，加速时间为55秒。内燃机用的汽油掺水比不掺水加速度高，加速距离短，加速时间少，说明内燃机增加了动力，也说明蒸汽喷入汽化器喉管气室降低真空度，减少主量孔燃油流出量能适应内燃机工作需要。
利用超声波能量把油水打碎成为微粒子和利用内燃机尾气温度把水加热变成蒸汽都属于物理变化，这是他们的共性。而利用内燃机尾气温度是“废弃的热能”再利用，同时这种结构简单。操作方便可行，低成本，是一项有实用价值的技术个性。
大连理工大学内燃机研究所台架测试，节油为8.8%，辽宁二号汽车（33726）试装螺旋弹簧铜官，路试节油率16%，火花塞无积炭等照片供参考。
专利号：99224780.2
杨庆堂
